Su automóvil probablemente estará bien después de un EMP – The Prepared

La novela postapocalíptica de William S. Forschten, Un segundo después, describe un mundo postapocalíptico de carreteras obstruidas y automovilistas varados, ya que todos los automóviles del continente se detienen instantáneamente por una sola explosión de un pulso electromagnético de gran altitud (HEMP). Es decir, todos los autos, excepto uno: el Edsel de 1959 del protagonista, un auto tan viejo que no tenía ningún sistema electrónico moderno que pudiera freírse con el pulso electromagnético de una bomba nuclear.

El Edsel de Forschten es el automóvil que lanzó un millón de búsquedas en Google de «vehículos a prueba de EMP». E Internet ha respondido con una tonelada de artículos y productos dedicados a la prueba EMP de su vehículo (consulte la sección «Aceite de serpiente», a continuación). Pero investigamos y hablamos con los expertos, y las noticias son mixtas:

• Es posible que muchos, o incluso la mayoría, de los autos funcionen más o menos después de un HEMP. Pero hay muchas variables, la mayoría de ellas fuera del control de cualquier preparador, que influyen en si un automóvil específico funcionará. Y no hay forma de garantizar un buen resultado para ningún vehículo a menos que lo envuelvas todo en un Jaula de Faraday.
• No hay un año, marca o modelo mágico que deba comprar. En términos generales, antes de 1970 es mejor, pero eso se está volviendo poco práctico 50 años después.
• Un coche a prueba de EMP que puede sobrevivir fuera de una jaula de Faraday no cumple con los criterios de «preparación sensata» por una lista muy larga de razones que veremos en un momento. Entonces, a menos que tenga todos sus otros preparativos en orden, y tenga mucho tiempo y dinero para dedicar a esta oscura y complicada preparación, el caso de prepper cuerdo simplemente no se puede hacer.
• Porque un vehículo a prueba de EMP no es una preparación sanadeberías olvidarte de las fantasías del guerrero de la carretera y concentrarte en todas las demás preparaciones que realmente importarán después de un gran desastre EMP.

Para nuestra guía sobre los riesgos de un ataque EMP y cómo sobrevivir a él, leímos todos los artículos importantes e informes de comisiones sobre EMP, y entrevistamos a uno de los autores de los estudios más citados sobre los efectos de EMP.

Esto es lo que necesita saber:

Un EMP daña los dispositivos electrónicos modernos al inyectar un corriente electrica inesperada en sus circuitos y sobrecargándolos. Los cables externos que se conectan a la mayoría de los dispositivos electrónicos (es decir, cables de datos y cables de alimentación) actúan como antenas que recogen la energía del pulso y la canalizan directamente hacia circuitos frágiles. Cuanto más largo sea el cable al dispositivo, más energía EMP ese cable dirige al interior de ese dispositivo donde puede causar daños.

Cuanto más modernos sean los circuitos de un automóvil o dispositivo, más sensibles serán a pequeños cambios en la corriente. Entonces, a medida que nuestra electrónica se vuelve más avanzada, los cables más cortos pueden acumular suficiente corriente para sobrecargarlos.

HEMP no es realmente algo de lo que los preppers deban preocuparse. O, para ser más precisos, un Ataque HEMP en los EE. UU. continentales es un ataque nuclear, por lo que si sucede, será en el contexto de una guerra nuclear a gran escala. En tal escenario, tienes muchos más problemas inmediatos que un arranque muerto.

Los EMP solares son mucho más probables que cualquier tipo de EMP hecho por el hombre, pero una tormenta solar no puede generar los tipos de EMP de alta frecuencia necesarios para eliminar pequeños dispositivos electrónicos como los que se encuentran en los coches. Entonces, el escenario EMP solar más plausible no es una amenaza directa para su viaje. (Sin embargo, es una amenaza indirecta a través de su impacto en la infraestructura energética del país, pero más sobre eso, a continuación).

Todo el conocimiento detallado de la sociedad sobre qué automóviles probablemente sobrevivirán a un EMP (HEMP) de gran altitud generado por energía nuclear y cuáles no, es clasificados por varios gobiernos. Pero sabemos lo suficiente como para dar algunas pautas generales:

• Cuanto más nuevo es el automóvil, más vulnerable es al HEMP.
• Los autos anteriores a 1970 son los mejores, pero probablemente aún sean vulnerables, dependiendo de varios factores.
• Cualquier automóvil de cualquier marca/modelo/año necesita que sus partes eléctricas críticas estén protegidas por una jaula de Faraday de metal para obtener los mejores resultados.

El hecho de que los autos estén hechos de metal les brinda una protección limitada contra EMP. Pero este blindaje irregular solo reduce las probabilidades de daño en un grado desconocido (e incognoscible) que depende de una tonelada de variables relacionadas con la explosión y el vehículo.

Aquí hay una lista breve e incompleta de los factores que determinarán cómo responde su automóvil a un cáñamo:

• El tamaño y la elevación de la explosión nuclear.
• Variaciones geográficas y estacionales en el campo magnético terrestre tanto en la ubicación de la explosión como en la ubicación del vehículo
• La ubicación y orientación física del vehículo con respecto a la explosión.
• La cantidad y posición de las partes metálicas del coche.
• El número, las ubicaciones y los diseños de los sistemas electrónicos críticos dentro del automóvil.
• La longitud de los alambres y cables conectados a la electrónica del vehículo.

Todos los factores anteriores y más trabajan juntos para determinar si un automóvil particular en un lugar particular del país sobrevive a un EMP de un tamaño particular en una elevación particular.

Lo que toda esa charla «particular» en la oración anterior se traduce en términos prácticos es que, después de un EMP, mi tractor agrícola diésel de los años 80 podría tener humo saliendo de su encendido, mientras que su Tesla Model S se estacionó unos minutos. Los estados de distancia podrían sufrir una falla temporal no fatal, pero seguir siendo manejables.

¿Por qué? Ninguno de nosotros sería capaz de decir con confianza.

Incluso si elimina todas las variables anteriores de un solo golpe encerrando su vehículo en una jaula de Faraday conductora, aún existe una alta probabilidad de que esté perdiendo el tiempo con toda esta prueba de EMP vehicular. Porque lo principal que sabemos con certeza sobre la «cuestión de los automóviles y EMP» es esto: encontrar un vehículo que funcione será uno de los menores de sus problemas en un escenario post-EMP.

En realidad, moverse después de las consecuencias y mantener su viaje lleno de combustible son desafíos mucho más grandes.

Conducir en el EMPocalipsis

Cuando se trata de carreteras y navegacion su capacidad para moverse en las vías públicas dependerá de la cantidad y la ubicación de los vehículos muertos y chocados. Tenga en cuenta que muchos, probablemente incluso la mayoría, de estos choques no ocurrirán porque todos los vehículos involucrados fallaron repentinamente o murieron a causa de la explosión, sino porque todos los semáforos dejaron de funcionar a la vez (debido a un problema de red más grande). También es el caso de que un solo automóvil que muere repentinamente en el tráfico de la carretera puede causar un choque masivo que se extiende por millas. Y sin servicios de emergencia disponibles para venir a limpiar el desorden, esa acumulación permanecerá allí indefinidamente.

Todos los caminos obstruidos significan que su conductor diario del fin del mundo tiene que ser totalmente apto para todoterreno. El requisito de capacidades todoterreno serias reduce sus opciones para un móvil EMP viable.

Pero como saben los todoterrenos experimentados, el solo hecho de poseer un vehículo «todoterreno» no significa que esté realmente preparado para hacer todoterreno de verdad. La conducción todoterreno exitosa requiere millas de práctica y equipo adicional (como gatos y cabrestantes especiales). Incluso los mejores todoterreno a veces se ven en aprietos y tienen que comunicarse por radio con sus amigos para que los remolquen, aunque no es necesariamente una opción posterior al EMP.

Luego está el hecho de que, en algún momento de sus viajes del fin del mundo, se encontrará con un puente bloqueado, un paso elevado u otro cuello de botella donde ninguna cantidad de mojo todoterreno lo ayudará. Entonces, incluso con una bestia de camión todoterreno EMP, es posible que no te alejes de casa.

Incluso si puede moverse bien fuera de la carretera, los camiones que transportan combustible por todo el país no pueden hacerlo. Entonces no habrá combustible disponible, porque toda la nación infraestructura de distribución de combustible —desde las tuberías hasta los camiones y las estaciones individuales— será un desastre. Deberá confiar en el combustible almacenado o necesitará un vehículo eléctrico que funcione y una fuente de energía solar que funcione.

Comprar un coche a prueba de EMP

Aparte de los vehículos boutique como el que se muestra arriba, hay sin marca ni modelo de coche eso está garantizado para estar a salvo de EMP, y no hay ningún dispositivo en el mercado (aparte de una jaula de Faraday del tamaño de un automóvil totalmente sellada) que proteja de manera confiable su automóvil de EMP.

Tampoco hay un rango de año de modelo de automóvil (por ejemplo, 1950 o anterior) que pueda obtener que esté garantizado que sea a prueba de EMP. Lo que la mayoría de los expertos pueden decir es que los autos más nuevos son definitivamente más vulnerables que los autos más viejos. Y los automóviles fabricados en los años 60 o antes, antes del uso generalizado de la electrónica de estado sólido en los automóviles (ver más abajo), son los menos vulnerables de todos. Pero no coche, no no importa la edad, se garantiza que sobrevivirá a un golpe directo de un EMP. Tampoco se garantiza que ningún automóvil en particular muera instantáneamente por una explosión EMP. (Nuevamente, vea la lista de variables, arriba).

Los dispositivos electrónicos pequeños que solo tienen conectados cables externos muy cortos podrían estar bien, según la composición del dispositivo y la longitud de los cables. Entonces, algunos autos modernos que no tienen cables muy largos podrían estar bien con suficiente suerte. (La longitud de estos recorridos varía según la marca, el modelo y el año, por lo que no hay forma de saber cuánto duran los recorridos de los cables en un automóvil sin desarmar todo y medir los cables con una regla).

En cuanto a los automóviles más antiguos, incluso los muy antiguos, los automóviles de la década de 1950 tienen cables y componentes eléctricos que pueden ser vulnerables a EMP si está lo suficientemente cerca de la explosión. Una vez más, la suerte es un factor importante.

Y mientras sopesamos diferentes probabilidades, podría resultar que al comprar un auto viejo como preparación, todo lo que está haciendo es intercambiar una cantidad moderada de riesgo EMP por una enorme cantidad del riesgo de mantenimiento ordinario que implica tener un coche antiguo cuyas piezas están todas fuera de producción.

Todo lo anterior se reduce a estas opciones:

• si vas a la vehículo eléctrico ruta, deberá almacenar todo el vehículo y el equipo de carga solar en una jaula de Faraday grande.
• Si planea usar un vehículo antiguo sin electrónica de estado sólido (es decir, cualquier cosa fabricada antes de principios de los años 70), deberá almacenar todo el vehículo en una jaula de Faraday o deberá identificar, obtener y proteger copias de seguridad de todas las piezas eléctricas críticas. También necesitará una gran reserva de combustible y muchos conocimientos mecánicos para reemplazar las piezas quemadas.
• Si planea usar un vehículo moderno con la electrónica de estado sólido, el almacenamiento de piezas de repuesto en una pequeña jaula de Faraday no será una opción. Deberá almacenar todo el automóvil o camión en una jaula de Faraday grande. Y, por supuesto, aún necesitará mucho combustible.
• Si no desea hacer nada de lo anterior, en realidad no es nada irrazonable apostar a que su automóvil sobrevivirá a la explosión o que tendrá un amigo o un vecino cuyo automóvil lo logrará. Esta es una apuesta bastante razonable y, de hecho, es probablemente la mejor opción de «preparador cuerdo».

Por qué los automóviles son vulnerables a EMP

La electrónica de estado sólido, es decir, la electrónica basada en semiconductores, como los chips de computadora y los transistores, es extremadamente vulnerable al EMP nuclear en las condiciones adecuadas. Estos dispositivos son de bajo voltaje y no pueden recibir infusiones repentinas de energía eléctrica. Por lo tanto, los picos de corriente creados cuando un EMP de alta frecuencia golpea los cables conectados a un dispositivo de estado sólido suelen ser suficientes para quemarlo.

Todos los vehículos de consumo del mercado masivo en producción durante las últimas décadas tienen componentes electrónicos de estado sólido de una forma u otra: cuanto más nuevo es el automóvil, más críticos son esos componentes electrónicos para su funcionamiento. Esta Artículo de electrónica popular de 1972 describe las muchas áreas en las que la electrónica de estado sólido se usaba en los automóviles incluso entonces: áreas críticas como el frenado y la inyección de combustible ya estaban en proceso de convertirse en estado sólido.

Incluso los autos muy viejos sin circuitos de estado sólido podrían ver las partes eléctricas de sus sistemas quemadas por un EMP si están lo suficientemente cerca de la explosión. Cualquier cosa que tenga suficiente cable externo conectado podría ser vulnerable.

Los preparadores que conservan autos muy viejos con fines de resiliencia EMP también mantienen alternadores, generadores, bobinas de encendido y otras partes de respaldo en una jaula de Faraday. De esa manera, están preparados para reemplazar esas piezas después de una explosión.

Cuidado con el aceite de serpiente EMP y las noticias falsas

Si ha dedicado algún tiempo a este tema, ha encontrado algunos enlaces que le dicen que la Comisión EMP probó algunos autos en 2004, y en su mayoría salieron bien. O lee sobre un programa de televisión que hizo funcionar un automóvil a través de un generador EMP, y se apagó pero luego volvió a arrancar. Todo eso son noticias falsas. No lo creo.

La Comisión EMP tuvo que devolver los autos prestados en condiciones de funcionamiento, por lo que ni siquiera intentaron probarlos hasta el punto de freír cualquier componente electrónico. Las pruebas que realizaron simplemente no eran representativas de un ataque EMP del mundo real.

¿Y el programa de televisión? Toda esa “prueba” fue puesta en escena, y los productores lo admitieron. Por lo tanto, no se debe confiar en ese incidente falso sin importar cuántos sitios web principales lo citen como real.

Los preparadores que han profundizado más en la madriguera del conejo «EMP y autos» sabrán sobre las pruebas nucleares a gran altitud rusas y estadounidenses realizadas en los años 60, y cómo sobrevivieron algunos autos en ese momento. Los rusos hicieron algunas pruebas posteriores sobre Kazajstán con detonación nuclear y EMP. Los resultados de estas pruebas todavía están clasificados, y lo que se ha filtrado al público son informes verbales y anecdóticos. Los expertos difieren mucho en cuanto a las implicaciones de estas pruebas para los autos modernos: muchos piensan que estas pruebas muestran que el impacto en los autos más antiguos debería ser mínimo, pero otros niegan firmemente que estas anécdotas de los años 60 nos digan algo útil.

Si desea hacer sus planes de preparación basados ​​en anécdotas de 60 años sobre experimentos militares clasificados, entonces sea nuestro invitado. Pero la preparación sensata se trata de confiar en información actualizada para sacar inferencias razonables y planificar para lo peor mientras se espera lo mejor. Así que esto descarta hacer planes basados ​​en historias antiguas, pruebas poco realistas y acrobacias escenificadas para televisión.

Se han realizado pruebas EMP en automóviles, pero los resultados no son públicos.

Se sabe que tanto el ejército estadounidense como los fabricantes de automóviles han realizado pruebas EMP en automóviles. Pero ninguna de estas pruebas está disponible para el público.

Para las pruebas militares, la información se clasifica en parte porque las pruebas se basan en el conocimiento clasificado de las capacidades nucleares de nosotros y nuestros enemigos, y de los tipos de pulsos que producirían sus armas. El hecho de que también se use para fortalecer nuestro propio equipo militar contra EMP es otra razón para el secreto.

Las pruebas de los fabricantes de automóviles se realizan principalmente para garantizar que muchos de los componentes electrónicos de los automóviles modernos no interfieran entre sí. No está claro por qué los fabricantes de automóviles probarían la resiliencia real de HEMP, además de quizás una solicitud militar específica de información sobre ciertos modelos. Por lo tanto, es poco probable que alguno, salvo unos pocos vehículos, se pruebe en busca de algo detrás de la interferencia eléctrica ordinaria y la diafonía.

También ocurre que las diferentes marcas, modelos y años de autos están configurados de manera diferente en el interior. Las diferentes partes electrónicas de diferentes fabricantes están dispuestas de diferentes maneras. Esta variación bajo el capó es lo suficientemente amplia como para que sea imposible hacer declaraciones generales sobre una familia de autos u otra.

Dicho todo esto, realmente no necesitamos acceso a información altamente clasificada para saber que cualquier automóvil relativamente moderno que esté atrapado en el pulso E1 de una bomba nuclear tiene el potencial de dañarse. En una entrevista de 2018, le hice esta pregunta sobre la clasificación y los efectos EMP en la electrónica a John Kappenmann, uno de los principales investigadores detrás de los informes detallados de METATECH patrocinados por el gobierno que citan todos los que analizan este tema. Aquí está su respuesta:

La electrónica basada en silicio no falla con gracia. Son muy frágiles. Se encienden y usted está en el proceso de comprar nuevos equipos para que vuelvan a funcionar. Ese es un gran problema, y ​​se enfrenta a esto en los sistemas electrónicos de toda la empresa de la red eléctrica: las subestaciones no son diferentes a muchas de las centrales eléctricas. Tienen una capacidad de resistencia un poco más alta, principalmente porque están cambiando equipos de alto voltaje en esos lugares. Pero el campo de amenazas es sustancialmente mayor que la resistencia inherente de cualquiera de esos dispositivos.

Entonces, realmente no puede diseñar estos sistemas para que sean resistentes a 50K voltios / metro. Más bien, lo que tienes que hacer es ponerlos en un espacio protegido que no les permita experimentar esa amenaza de 50k voltios/metro. Lo mantienes amurallado, o la jaula de Faraday aislada del medio ambiente.

Ese es un concepto bastante simple, y no se necesita mucho acceso a información altamente clasificada para resolverlo.

Kappenmann estaba hablando de los sistemas integrados que se utilizan en las subestaciones eléctricas, pero esto se aplica a los automóviles. Los sistemas integrados que se utilizan en algunas aplicaciones industriales son similares a los que se utilizan en los vehículos: los chips y muchos otros componentes se fabrican en las mismas plantas.

Entonces, si un controlador lógico programable en una subestación eléctrica está en riesgo por un pulso E1, puede apostar que la inyección de combustible, el frenado y otros sistemas críticos de su automóvil son igual de vulnerables. Nuevamente, todo depende de la longitud de los cables conectados a esos dispositivos, su proximidad a la explosión, su nivel de protección y docenas de otros factores.

Opciones para la prueba EMP de su automóvil

Si aún desea que su automóvil sea a prueba de EMP, tiene una opción que está garantizada para funcionar: la jaula de Faraday.

Si su automóvil se usa regularmente, entonces envolverlo en una tela metálica probablemente no sea una opción. En este caso, querrá un garaje de metal donde todas las aberturas se puedan sellar herméticamente, incluido el piso del garaje. De esta manera, puede estacionar su vehículo en una jaula de Faraday y sellarlo, sabiendo que sobrevivirá a lo que sea que lo golpee.

Esto es lo que es no es una opción real para la prueba de EMP de su automóvil: ciertos dispositivos que se anuncian en línea como una solución de protección de EMP única y fácil de instalar. En la medida en que estos dispositivos funcionen, actúan como protectores contra sobretensiones que pueden proteger algunas partes de un vehículo del pulso E2 similar a un rayo de una bomba nuclear.

Pero el pulso E1 más corto y anterior es donde está la verdadera amenaza para los circuitos de estado sólido. El pulso E1 puede crear corrientes en los cables que no se alimentan directamente al dispositivo de protección contra sobretensiones (que normalmente se conecta a la batería). Por ejemplo, a los cables de datos se les podría inyectar una corriente, y esos cables no son parte del sistema de energía que está protegido contra sobretensiones. Por lo tanto, el exceso de carga podría llegar a los componentes electrónicos a través de los puertos de datos e interrumpirlo.

Así que no importa cuántas supuestas especificaciones militares presenten estos dispositivos, o qué credenciales afirmen ofrecer, los preparadores inteligentes se mantendrán alejados.

Fuentes y lecturas adicionales: