el dispositivo de recuperación de vehículos BOG OUT funciona, pero no es para principiantes – The Prepared

Estamos interesados ​​en cómo la gente promedio puede ‘recuperar’ su propio vehículo de una zanja o pozo de lodo sin necesidad de un costoso cabrestante integrado.

los BOG FUERA es una herramienta de recuperación de vehículos que funciona convirtiendo la llanta de su vehículo en un tambor de cabrestante y usando su motor para activarlo. Parece simple y fácil de usar: engánchelo a su llanta y lo sacará de cualquier lío en el que meta su vehículo.

Es una buena teoría: use el motor y el tambor giratorio (las ruedas) que ya tiene en su automóvil en lugar de agregar un cabrestante separado. Simplemente agregue una correa / cuerda a la rueda y listo, tiene un cabrestante de bricolaje.

Así que compramos uno, cargamos combustible en nuestros camiones y salimos a probarlo en los desiertos del suroeste.

Los revisores fueron Scott Parker, un instructor de la Asociación Internacional de Entrenadores de Tracción en las 4 Ruedas (I4WDTA) que ha estado haciendo todoterreno durante 20 años, y Tom Rader, Editor Gerente de The Prepared y todoterreno/overlander de toda la vida.

Esto es lo que aprendimos:

  • BOG OUT funciona como se anuncia, tanto como reemplazo de pseudo cabrestante como cuerda de remolque.
  • Pero no llegó a ser esa gran «alternativa de cabrestante para personas y automóviles promedio» porque tiene sus propias peculiaridades y es probable que necesite más de uno de los productos para hacer frente a emergencias comunes (por ejemplo, atascado en un banco de nieve).
  • Necesita equipo de recuperación adicional y ser competente con las anclas para usar BOG OUT de manera segura.
  • BOG OUT requiere más observación que un cabrestante tradicional, ya que tiene la capacidad de dañar la transmisión.
  • Es relativamente económico en comparación con una configuración de cabrestante tradicional (aproximadamente $ 120 frente a> $ 500) y no necesita soportes especiales (como un parachoques resistente).

Especificaciones y características del producto

La BOG OUT es una escalera de cuerda cosida a mano de 4,5 metros de largo hecha de líneas trenzadas trenzadas (cada una con una capacidad nominal de 2160 kg) y cruzada con correas resistentes al desgarro (con una capacidad nominal de 2140 kg).

Escalera de cuerda BOG OUT
Cada peldaño está cosido a mano e inspeccionado para verificar su consistencia.
Extremo cónico de BOG OUT
Los extremos están enlazados con un empalme cónico (que retiene la mayor parte de la fuerza del cordaje) y lo convierten en un punto de conexión fácil

Además de convertir la llanta de un vehículo en un cabrestante, el BOG OUT también proporciona 100 % de tracción a la rueda a la que está conectado, pero eso depende de la capacidad de giro de la rueda.

Conocer el tipo de conducción de su vehículo (tracción delantera, 4WD, AWD, etc.) es fundamental. La energía irá a la rueda que no está atascada, por lo que si la rueda que necesita usar no se mueve, deberá liberarla.

El BOG OUT viene con el conjunto de escalera de cuerda, dos amarres de conector (que se usan para anclar los extremos en bucle al neumático), un saco de cosas y una guía del usuario por alrededor de $ 120 USD (sus precios están en AUD).

BOG OUT también viene como un «paquete» que incluye correas de conexión adicionales y una cuerda trenzada de 15 metros, un «paquete profesional» que es el mismo que el paquete pero agrega dos grilletes suaves, y como un «gemelo» que duplica el equipo . El paquete gemelo “Pro” (que incluye dos de todo) cuesta poco menos de $300 USD.

Dos BOG OUT se unieron
Dos BOG OUT se unieron

Conceptos básicos de recuperación

todoterreno tacoma y jeep
Los vehículos del revisor utilizados para la prueba.

La recuperación de vehículos no siempre es un proceso simple. Hay muchos factores que deben tenerse en cuenta para realizar una recuperación segura y eficaz. Esto incluye:

  • tipo/tamaño (peso) del vehículo
  • tracción del vehículo (¿delantero? ¿trasero? ¿todo?)
  • terreno en el que está atascado el vehículo
  • ubicación de anclajes adecuados (incluyendo dirección, distancia y tipo)
  • qué ruedas están atascadas, ¿se pueden sacar?

Prueba y uso

En el transcurso de un par de viajes, probamos el BOG OUT utilizando los vehículos de los autores. Los dos vehículos que usamos son plataformas todoterreno de gran capacidad y no pudimos atascarlos realmente. Sin embargo, diseñamos algunos problemas para probar la eficacia de BOG OUT: el concepto debería funcionar independientemente de si está atascado o no.

Inicialmente, consideramos el BOG OUT como una herramienta potencial para que la use una persona no capacitada que atascó su vehículo en la nieve o el lodo, cerca de una carretera. Al realizar pruebas reales, no evaluamos esto como una herramienta para uso fuera de la carretera por parte de conductores experimentados y personal de recuperación, o en senderos conocidos de tracción en las cuatro ruedas con obstáculos conocidos; hay muchos ejemplos de BOG OUT que se usa en estas situaciones. Ilustramos un par de ejemplos de recuperaciones avanzadas en las que BOG OUT probablemente no habría sido apropiado.

Honestamente, la prueba fue bastante mundana. Funciona exactamente como se anuncia. Suponiendo que utilice un ancla adecuada, BOG OUT arrastrará el vehículo a lo largo de la vía. También funciona bien como una línea de remolque. No hay problemas con esas características.

Componentes de la línea de transmisión de Tacoma
No desea que el BOG OUT se envuelva alrededor de ninguno de estos componentes.

Pasamos más tiempo buscando trampas potenciales para el usuario no capacitado (o con menos experiencia). El mayor problema es asegurarse de que se enrolle uniformemente alrededor del neumático y no se deslice. Si el BOG OUT se mueve hacia el interior de la rueda, puede causar un daño terrible a los componentes de la transmisión de su vehículo.

Como con cualquier operación de recuperación, debe tener ojos en su sistema. Cabe señalar que cuando usa un cabrestante, puede girar las ruedas para maniobrar según sea necesario; con un sistema BOG OUT, deberá mantener las ruedas rectas, lo que no siempre es posible cuando se recupera un vehículo.

gestionar BOG OUT a mano
Debe asegurarse de que BOG OUT se enrolle uniformemente alrededor del neumático, lo que puede implicar manejarlo a mano
BOG OUT enrollado alrededor del neumático
BOG OUT envuelto correctamente alrededor del neumático; puede ver el segundo BOG OUT unido comenzando su envoltura

El siguiente problema está relacionado con «dónde» te quedaste atascado. BOG OUT afirma en su sitio web que la mayoría de los «atascos» (quedarse atascados) solo requieren una corta distancia para liberarse del obstáculo. Si y no. Eso supone que el vehículo tiene la capacidad de continuar desde ese punto, o puede regresar por la misma línea y que usted tiene la capacidad de anclar dentro de los límites de su equipo de recuperación y nivel de habilidad.

También hay que tener en cuenta el material en el que está atascado el vehículo. La arena de la playa es diferente al lodo pegajoso, que es diferente al hielo, etc.

BOG OUT y correa de remolque unidas con grillete suave
Usar una correa de remolque (unida con un grillete suave) como extensión

Tomemos, por ejemplo, un automóvil de tracción delantera que se deslizó en una carretera helada y se deslizó hasta el arcén, y cuya parte trasera ahora está atascada en la nieve y no puede obtener tracción para avanzar. Para usar BOG OUT según lo previsto, necesitaría encontrar un ancla, que probablemente estaría en medio de la carretera helada. Probablemente necesite otro vehículo que pueda servir como punto de anclaje (sin resbalar).

¿Podría usar el BOG OUT como una «cadena de neumáticos»? Posiblemente, aunque la línea sintética no muerde el hielo como lo hace el metal.

Otro ejemplo es el camino entre Durango, CO, y Silverton, CO. Con frecuencia experimenta un derrumbe donde lodo profundo y detritos cubren el camino, a veces hasta medio metro de profundidad. Si queda atrapado por eso o empujado a un lado de la carretera, nuevamente necesitaría un ancla en algún lugar de la carretera.

fijación de BOG OUT al neumático
La fijación al neumático es fácil; lo que viene después es la pregunta crítica

Le pedimos a Carlotta, miembro del equipo de The Prepared que es una novata total en la recuperación offroad, que intentara usar el BOG OUT. Observó que era fácil y rápido acoplarlo a los vehículos: lo intentó en un Jeep con clasificación todoterreno (no para centros comerciales) y un Subaru. También mencionó que el nudo para unir el BOG OUT a la rueda (un simple doblez de hoja) era fácil de hacer y recordar. Su problema general fue «¿pero qué debo hacer a continuación?»:

En el vacío (sin experiencia de la vida real), vincular cada método podría haber tomado alrededor de 5 minutos (no lo cronometré). Por supuesto, esto no cuenta el tiempo que tienes para atarlo alrededor del ancla. Lo que me hizo pensar: ¿Cómo se ata el otro extremo al ancla? Acabo de leer las instrucciones y dice que «BO tiene su propio sistema de anclaje especializado en desarrollo». pero no ofrece otras instrucciones específicas.

Ejemplos de recuperaciones recientes donde BOG OUT no habría sido efectivo

Destacamos un par de ejemplos en los que BOG OUT no era la herramienta adecuada. Puede ver muchos ejemplos sólidos de casos en los que fue útil en las redes sociales de BOG OUT. Estos dos ejemplos NO son situaciones en las que es probable que se encuentre un conductor promedio. Los presentamos para mostrar por qué es importante comprender la recuperación como un todo y no depender de una sola herramienta.

Recuperación #1

El siguiente vehículo se deslizó en un lavado mientras regresaba al comienzo del sendero. Al tratar de despegarse, el conductor bloqueó sus diferenciales (que no era el remedio correcto para esta situación). Como resultado, el eje delantero se partió, dejando el vehículo solo con tracción trasera.

Además, el vehículo sufrió otra falla mecánica que nos impidió desenganchar el bloqueo del diferencial trasero durante la extracción inicial.

recuperación de jeep, delantero

La recuperación se realizó utilizando palas, tablas de tracción y el cabrestante a bordo. Tuvimos que rellenar el lavado con troncos y tierra. Esto nos permitió formar una rampa colocando tablas de tracción sobre el relleno. El suelo era tan duro que necesitábamos Palas Krazy Castor para cavar en el suelo y liberar la suciedad.

pull pal utilizado como ancla
Usamos un pull pal como ancla más arriba en el sendero y adjuntamos el cabrestante a este

recuperación de jeep, trasero

UN BOG OUT no habría hecho el trabajo más fácil aquí. Dado que el vehículo solo tenía tracción trasera, nos habríamos limitado a retroceder el vehículo con un diferencial bloqueado y el chasis centrado alto. Todavía habríamos tenido que navegar por el lavado para que el vehículo regresara al comienzo del sendero. La única forma efectiva de recuperar este vehículo era hacia adelante.

Potencialmente, podríamos haber vinculado un par de BOG OUT, pero aun así habríamos necesitado un ancla de tierra adecuada. El sendero era demasiado difícil para improvisar un ancla de manera efectiva (con un neumático o un tronco enterrado), y no había árboles (o cantos rodados) que pudieran usarse en la línea de aproximación.

Recuperación #2

La segunda recuperación fue en un Tacoma con sobrepeso que quedó atrapado en arenas movedizas después de seguir a un Unimog por el lecho de un río. El Unimog, mucho más pesado, atravesó la “corteza” en este tramo en particular, y la Tacoma no percibió la profundidad (las 2 millas anteriores del sendero habían sido similares, pero no tan profundas).

Vídeo de la recuperación:

El Tacoma llegó unos 35 metros antes de que la profundidad y la viscosidad detuvieran el movimiento. El chasis del camión descansaba sobre la superficie del suelo y las cuatro ruedas giraban libremente. Cualquier intento de excavar las ruedas fracasó ya que la arena casi líquida y el limo llenaron el agujero tan rápido como se estaba excavando.

La tierra más firme estaba aproximadamente a 20 grados de la parte delantera del vehículo, lo que significa que no podíamos tirar en línea recta. Enganchamos una línea cinética de 50 metros a un grillete de montaje rígido en la Tacoma y en la parte trasera del Unimog, para hacer un tirón dinámico. Lo más cerca que podía estar el Unimog era de unos 30 metros.

Las preguntas frecuentes de BOG OUT mencionan que, la mayoría de las veces, la fuerza del cabrestante supera con creces la fuerza necesaria para liberar un vehículo. Esto es cierto en un vehículo que tiene la capacidad de rodar normalmente. En este caso, la Tacoma no tenía esa capacidad: el lodo tenía más de las tres cuartas partes de la altura de las llantas y la carrocería se vio afectada por la succión de las arenas movedizas. El punto de anclaje seguro más cercano fue el Unimog a 30 metros. Eso habría requerido seis BOG OUT o una combinación de BOG OUT y otras correas. Además, la documentación de BOG OUT dice que cuando ninguno de los neumáticos tiene tracción, se necesitarán dos BOG OUT.

Dado que necesitamos una «patada cinética» para romper la succión del marco, habría habido un compromiso potencial para la integridad de BOG OUT ya que es una línea estática. Esta recuperación finalmente se realizó utilizando dos grilletes duros y una línea cinética.

Conclusión

El BOG OUT en última instancia, no es una herramienta para principiantes y requiere equipo adicional (más allá de la escalera de cuerda real) para un uso exitoso, todo lo mismo que necesitaría con un cabrestante tradicional.

Su mejor apuesta sería conseguir el Paquete profesional (doble) ya que incluye líneas adicionales y unos grilletes suaves.

Si bien puede tener utilidad en el kit de un equipo de recuperación experimentado, no es una herramienta apropiada para colocar en la parte trasera de su vehículo como un dispositivo de recuperación de emergencia sin algunos otros componentes y suficiente capacitación.

El BOG OUT podría servir como una solución provisional si no tiene un cabrestante, ya que su función principal es convertir su rueda en un tambor de cabrestante. Pero aún necesita tener capacitación y experiencia para usarlo.

fijación de BOG OUT como cuerda de remolque
Adjuntarlo a otro vehículo es una opción: ¿elige remolcarlo con el segundo vehículo o usarlo como ancla? Ambos son válidos dependiendo de tus necesidades.

Podemos confirmar que BOG OUT se implementa rápidamente y se conecta al vehículo atascado. Pero eso no alivia el tiempo que lleva construir un ancla segura y efectiva. Independientemente de usar un BOG OUT o un cabrestante, aún debe comprender y tener experiencia práctica para establecer un ancla suficiente para administrar las fuerzas necesarias durante una recuperación. Pasar el extremo de un BOG OUT sobre el enganche de bola de otro vehículo (o anclarlo con una cadena) no sería una buena idea:

Si es un conductor todoterreno experimentado, es probable que ya tenga todo el equipo que necesita, y esto sería innecesario. Suponemos que podría servir como respaldo de un cabrestante tradicional siempre que comprenda las limitaciones y se haya entrenado con él.

Ventajas:

  • Muy ligero en comparación con un cabrestante tradicional
  • Materiales sintéticos (a diferencia del cable trenzado que se encuentra en algunos cabrestantes)
  • Relativamente económico para la funcionalidad. ~$300 en lugar de ~$1000 por un cabrestante
  • No necesita un soporte de parachoques potencialmente costoso para él (como lo haría con un cabrestante)
  • También se puede utilizar como línea estática para remolcar

Contras:

  • Debe prestar mucha atención a la línea de tracción: si el material no se enrolla sobre la llanta de manera uniforme, puede causar daños catastróficos a su vehículo.
  • Un solo BOG OUT tiene solo 4,5 metros de largo (9 metros con un kit doble), a diferencia de los 30 metros en un cabrestante. Si bien tanto un BOG OUT como un cabrestante tienen su máxima eficacia en la extensión más lejana, rara vez encuentra un punto de anclaje adecuado dentro de la longitud de la carrocería del vehículo en una línea recta de viaje. Si se deslizara de un camino helado a una zanja, no sería efectivo para ayudarlo a recuperar el camino.
  • Los cabrestantes normalmente se operan fuera del vehículo donde el operador puede observar la línea, el tirón, el ancla, etc. BOG OUT requiere que conduzca el vehículo sobre el dispositivo (que debe enrollarse con precisión para evitar daños). Esto significa observación frecuente; idealmente, tiene una segunda persona.

Si decide agregar el BOG OUT a su kit, debe asegurarse de tener una cuerda de remolque adicional (o una correa de recuperación), grilletes (una combinación de duro y blando es una buena idea), guantes y una pala. Estos son los elementos que debe tener como mínimo.

Para obtener más información sobre BOG OUT, o hacer un pedido si cree que esta es la herramienta adecuada para su kit, puede visitar su sitio web en: https://www.bogout.com/

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